自動車はどんどん進化を続ける。もうハンドルを握るだけでいい？

自動車はどんどん進化を続ける。もうハンドルを握るだけでいい？

前のクルマに追突しそうになったらクルマが自動的にブレーキをかけてくれるなど、極端なことをいえば、ドライバーはハンドル操作に神経を集中させていればいいという新しいタイプのクルマである。車間距離制御装置、車線逸脱警報装置を搭載したクルマは欧米でも走っているが、追突軽減装置をつけたクルマが公道を走っているのは日本だけだ。このようなクルマを生みだしたASVプロジェクトは、一九九一年に当時の運輸省(現・国交省)自動車交通局の提唱で、国内車両メーカー九社が参加して進められた官民学一体の取り組みである。

第一期が九一年から九五年で、技術的可能性の検討を行なっている。第二期は九六年から二〇〇〇年で、実用化のための研究開発の期間として位置づけられ、第三期が二〇〇一年から二〇〇五年で普及促進のための検討となっている。このプロジェクトは、エレクトロニクス技術などの新技術により、クルマの安全性を高め、使い勝手を向上させることを目的に、クルマの高知能化をはかろうというものだ。高知能化という言葉が意味するように、クルマを人間の能力に近づけて、快適さと安全を実現するのが狙いでもある。

国交省の予測では、各種のASV技術が実現し、すべての車両に普及すると、死亡・重傷の交通事故は四割程度減ると試算している。ASVプロジェクトの究極の目的は、交通事故の削減なのだ。プロジェクトの基本理念として、国交省は次のような内容をあげている。実は、各車両メーカーがASV車を開発する際の最低要件になっているのが、この基本理念でもある。概要はこうだ。①ドライバー支援の原則ASV技術は、ドライバーの意思を尊重し、ドライバーの安全運転を支援するもので、あくまでも、ドライバーが主体的に責任をもって運転する、という前提にたっている。
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完全自動運転の夢先進安全自動車への取り組みは、実はASVプロジェクトが最初というわけではない。それ以前の八〇年代半ば、国家プロジェクトとはまったく別のところで自動運転の研究を始めていた人物がいる。自動運転など当時としてはまるで夢物語のような研究だが、いわゆる「二〇年先を見越して開発をせよ」というホンダの特別プロジェクトがはじまっていた。

ちなみに、この一連の研究から二足歩行ロボットのASIMO(アシモ)が生まれ、ホンダ製小型ジエット機が誕生している。そうしたプロジェクトの中の一つが、石田真之助氏(本田技術研究所・栃木研究所主任研究員)が取り組んだ自動運転で走るクルマである。ホンダが当時、自動運転を研究テーマとして取り上げたのは、「クルマの将来は自動運転になるだろう」といった先見性に基づくものだった。

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